【2026年新型】アウディRS 5発表｜価格・スペック・カーリースはある？

2026年発表｜新型アウディ RS 5とは？

2026年2月19日、アウディのハイパフォーマンスモデル 「RS 5」の新型が発表されました。 RSシリーズはアウディの中でも最上位スポーツラインに位置づけられ、 日常使いとサーキットレベルの走行性能を両立するモデルとして知られています。

また、従来の高性能V6モデルから大きく進化し、プラグインハイブリッド（PHEV）システムを採用した次世代RSモデルとして登場しました。

これにより、圧倒的な加速性能と電動化による効率性を両立。従来の“ハイパフォーマンスクーペ”という枠を超え、環境性能も意識した新世代スポーツモデルへと生まれ変わっています。

なぜRS 4ではなくRS 5なのか

今回の新型モデルは、従来であればRS 4の後継にあたる ポジションともいえます。 しかしアウディの車名再編により、 内燃機関モデルはA5へ統合される流れとなっています。

そのため、従来A4ベースだった高性能モデルも A5名義へ移行し、RS 5として展開される形になっています。 つまり名称はRS 5でも、 実質的にはRS 4の後継モデルと考えることもできます。

ボディサイズ

新型RS 5には、ハッチバックのセダンとステーションワゴンのアバントの２つが用意されます。また、RS5は、A5シリーズをベースとするモデルであるため、現行A5 SedanとA5 Avantのボディサイズを比較します。

項目	A5 Sedan	A5 Avant
全長	4,835mm	4,835mm
全幅	1,860mm	1,860mm
全高	1,455mm	1,470mm
ホイールベース	2,895mm	2,895mm

SedanとAvantは全長・全幅・ホイールベースは共通ですが、 Avantのほうがわずかに全高が高く設定されています。 RS 5もこのA5シリーズをベースとするため、 基本的なサイズ感は同等になると考えられます。

ワイド＆ローのプロポーションは従来型から継承。 低重心設計により、スポーツカーらしい安定感あるスタンスを維持しています。

パワートレインスペック

新型RS 5は、モジュラー式電動パワートレーンとダイナミックトルクコントロール付きquattroを組み合わせた初の量産RSモデルです。

V6ツインターボエンジンに 高出力の電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを採用。 システム総合出力は約639PS、最大トルクは約825Nmに達します。これは従来型RS 5を大きく上回る数値であり、 RSシリーズ史上でもトップクラスの性能といえるでしょう。

なぜPHEVなのか？

今回のRS 5は単なる環境対策モデルではありません。 電動モーターの瞬時トルクを活かすことで、 発進直後から強烈な加速を実現。 ターボラグを感じさせないレスポンスが特徴です。また、前後だけでなく左右トルクも電子制御で最適配分し、コーナリング性能と安定性をさらに高めています。

さらに外部充電が可能なため、 短距離走行ではEVモードのみでの走行も可能。 日常域では静かで滑らかな走り、 スポーツモードでは圧倒的な加速性能を発揮します。

quattroとの組み合わせ

高出力を安定して路面に伝えるため、 アウディ伝統のquattro（フルタイム4WD）を採用。 トルク配分は状況に応じて自動制御され、 高速域でも圧倒的な安定感を実現します。

PHEV化による車重増加はあるものの、 電動アシストによるトルク特性と 電子制御サスペンションとの組み合わせにより、 スポーツカーらしい俊敏さを維持しています。

外装デザインの進化

新型RS 5は、A5をベースとしながらも、 ひと目で“RSモデル”と分かる専用デザインが与えられています。 ワイド＆ローのプロポーションを強調し、 電動化された次世代RSの存在感を明確に打ち出しています。

フロントにはハニカム構造のシングルフレームグリルを採用。 より低く、より広く見せるデザイン処理が施され、 標準A5とは明確に差別化されています。

大型エアインテークは実際の冷却性能向上にも寄与。 PHEV化による高出力パワートレインを効率的に冷却するため、 機能性とデザインが両立されています。

RS専用ワイドフェンダーにより、 標準モデルよりも迫力あるスタンスを実現。 トレッドの拡大と相まって、 コーナリング性能の向上にも貢献しています。

大径アルミホイールと専用ブレーキシステムが ハイパフォーマンスモデルであることを強調。 オプションでカーボンセラミックブレーキも選択可能です。

リアには大型ディフューザーと楕円形デュアルエキゾーストを装備。 電動化されても“RSらしい音と迫力”を演出します。ワイドなLEDテールランプと水平基調のデザインにより、 安定感ある後ろ姿に仕上げられています。

新型アウディ RS 5の内装デザイン

インテリアは“スポーツとデジタルの融合”がテーマ。 最新世代のバーチャルコックピットを中心に、 ドライバー重視の設計が採用されています。

デジタルメーターにはRS専用表示モードを搭載。 ブースト圧、パワー配分、Gメーターなど、 スポーツ走行に必要な情報をリアルタイムで表示します。

RS専用スポーツシートは、 強い横Gでも身体をしっかりホールド。 アルカンターラやレザーを組み合わせた上質な素材が、 プレミアムスポーツモデルとしての格を高めています。

カーボンファイバーやアルミトリムを多用し、 視覚的にも走りを感じさせる空間を演出。 赤いステッチやRSロゴが随所に配置され、 特別感を強調しています。

スポーツバック仕様では、 十分なラゲッジ容量を確保。 日常使いと高性能を両立する“グランドツアラー”としての側面も持ち合わせています。

RS 5はどんな人に向いている？

新型RS 5は、単なるハイパワーカーではありません。 圧倒的な性能を持ちながらも、日常使用を前提に設計された “現実的なハイパフォーマンスモデル”です。

輸入スポーツカーに乗りたい人

国産スポーツカーとは異なる、 欧州プレミアムブランドならではの質感と走行性能を求める人に最適です。 RS専用デザインと639PS級のパワーは、 所有する満足感を強く刺激します。

BMW MモデルやAMGと比較している人

BMW M4やメルセデスAMG C63と迷っている人にとって、 RS 5は有力な選択肢になります。 quattroによる安定したトラクションと、 電動化による瞬発力のある加速は、 FRベースのライバルとは異なる魅力を持っています。

4WDで安定感のある高性能車を求める人

大出力モデルでも安心して踏み込める安定感は、 アウディのquattroならでは。 雨天や高速道路でも安心感があり、 日常域からワインディングまで幅広く対応できます。

「毎日乗れる高性能車」を探している人

RS 5の最大の魅力は、 極端なスーパーカーではないという点です。 PHEV化により市街地では静かに走行でき、 快適装備も充実。 それでいてアクセルを踏めば、 一瞬で別次元の加速を味わえます。

つまりRS 5は、 “週末だけの特別な車”ではなく、 毎日使えるプレミアムスポーツモデル。 実用性と高性能を両立したい人に向いている1台です。

新型RS 5のカーリースはある？

結論から言うと、現時点で新型RS 5のカーリースは 日本では取り扱いがありません(2026年2月時点）。

その理由はシンプルで、 今回発表された新型RS 5はまだ日本市場に正式導入されていないためです。 国内価格や仕様が確定していない段階では、 リース会社も残価設定や契約プランを組むことができません。

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今後リースは出る可能性はある？

日本導入が決まり、価格・仕様・納期が確定すれば、 輸入車対応のリース会社や法人向けリースで 個別対応される可能性はあります。

ただし、RS 5のような高額ハイパフォーマンスモデルは 一般的な量販車と比べると取り扱いは限定的になると考えられます。

現実的な選択肢

すぐに月額で検討したい場合は、 中古のRS 4や先代RS 5をリース対象として探すほうが現実的です。 これらは国内流通があり、 価格もこなれているためリースプランが組みやすくなっています。

新型RS 5はまず日本導入情報を待つ段階。 リースを前提に検討するなら、 中古RSモデルを含めて比較するのがおすすめです。

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中古を狙うならRS 4という選択肢

新型RS 5は、アウディの車名再編によりA5名義で展開されていますが、 ポジション的には従来のRS 4の後継に近い存在ともいえます。 A4ベースの高性能モデルがA5へ統合されたため、 名称はRS 5になっていますが、 思想としてはRS 4の延長線上にあるモデルです。

なぜ中古はRS 4なのか？

RS 4はA4をベースとした高性能モデルで、 RSシリーズの中でも実用性と走行性能のバランスに優れています。 現行型（B9世代）はV6ツインターボ＋quattroを搭載し、 450PS級の出力と安定した4WD性能を実現。 日常使いとスポーツ性能を高い次元で両立しています。

新型RS 5がPHEV化され、価格帯が大幅に上昇する可能性がある中、 純内燃機関の完成度が高いRS 4は、 “最後のバランス型RSモデル”ともいえる存在です。

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価格面でも現実的

RS 4の中古価格は600万円台〜が中心。 新型RS 5の想定価格と比較すると、 半額近い水準で手に入るケースもあります。ただし、流通している台数は少ないです。

つまり、 最新の電動ハイパフォーマンスを求めるなら新型RS 5、 価格と実用性、そして純粋な内燃機関の走りを重視するならRS 4。 この住み分けが成立します。

RS 5の記事を読んでいる人にとって、 RS 4は単なる旧型ではなく、 実質的な“現実解”になり得るモデルです。

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まとめ｜新型RS 5は憧れか、現実か

新型RS 5は、アウディの技術とスポーツ性能を象徴するモデル。 価格帯は高額ですが、 中古やリースを活用すれば選択肢は広がります。

Audi RS5 パワートレインまずは新型の詳細をチェックしつつ、 中古市場の相場やリース条件もあわせて確認してみましょう。